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京津塘高速於1987年12月開建，1990年9月北京至天津楊村段建成通車。“為瞭服務亞運會，這一段率先通車。”吳秉軍回憶。
“京津塘高速公路是我修建的第一條高速公路，作為一個公路人我感到無比的驕傲和自豪。”天津交通運輸委副主任吳秉軍表示。
原標題：京津塘高速修建者吳秉軍：我見證瞭天津高速幾十年的變化
資料圖：京津塘高速公路天津段。 招商公路京津塘高速分公司供圖 中新網北京8月6日電 題：【暢行高速公路 共話改革發展】京津塘高速修建者吳秉軍：我見證瞭天津高速幾十年的變化
資料圖： 1987年京津塘高速監理合同簽字儀式。招商公路京津塘高速分公司供圖 作為中國第一條利用世界銀行貸款，按照菲迪克條款標準修建的高速公路，京津塘高速公路工程質量達到國際水準。路面質量過硬，通車多年沒有出現明顯的裂縫、松散、變形等問題，成為後來很多高速公路修建的典范。
2017年4月雄安新區建立，考慮到與雄安的聯通，天津接下來會優先台中市抽水肥推薦謀劃至雄安新區的高速公路通道，加快完善京津冀核心區“1小時通勤圈”。(完)
在活動期間，吳秉軍向記者說， “28年來，京津塘高速上沒有一座橋梁因為超載出現過問題，足見這項工程的品質。”
經濟發展，交通先行，現在這條高速公路沿線兩側，已經有北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區等11個高新技術區，正在形成一條高新技術產業帶。
工程建設初期，剛大學畢業的吳秉軍被招來修建京津塘高速公路，見證瞭天津高速公路幾十年的變化。
資料圖：1993年京津塘高速公路全線通車。招商公路京津塘高速分公司供圖 後來隨著北京天津兩地來往人員的增多，這條高速通道日益擁堵，京津高速、津濱高速等多條公路建成通車，緩解瞭京津塘高速的壓力，成為瞭天津高速公路網的一部分。
記者 謝藝觀
京津之間1小時通達，3小時內到達京津冀主要城市，這是天津市規劃到2020年形成的公路交通體系。
高速公路總裡程由2010年的982公裡增加到目前的1262公裡，高速公路網密度達到10.6公裡/百平方公裡，位於全國第二。
除瞭天津高速公路的從無到有，讓吳秉軍難忘的還有工程修建時對人才的引進和培養。
“京津塘高速建台中抽水肥推薦設的時候，設備、規模都不太先進，人才也匱乏，當時引進瞭1千多名大學畢業生，加入到這條高速公路的修建中，為這條高速的建成作出瞭貢獻。”吳秉軍表示。
“我當時就是千名剛剛畢業的大學生中的一名。有瞭這次項目的經驗，後來很多同行的大學生台中市抽水肥價格被召到瞭別的地方修建高速公路，我一直呆在天津，直到現在。”吳秉軍回憶。
資料圖：建設中的京津塘高速。招商公路京津塘高速分公司供圖 目前京津塘高速仍然是貨車司機的首選通道，“直到現在，京津塘高速貨運要占到收費的80%。”吳秉軍說。
京津塘高速修建者吳秉軍：我見證瞭天津高速幾十年的變化
“這對天津經濟的發展起到極強的促進作用，目前如何深入發展天津交通，更有利於促進京津冀協同是下一步重點考慮的問題。”吳秉軍表示。
目前天津市已基本形成“7橫6縱4條聯絡線”高速公路網。包括京秦高速、海濱高速、津寧高速等多條高速公路。
中國改革開放40周年之際，由中國交通部主辦的“暢行高速公路 共話改革發展”系列活動日前走進天津。
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